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铁道兵1969

逢山凿路,遇水架桥,铁道兵前无险阻; 风餐露宿,沐雨栉风,铁道兵前无困难

 
 
 

日志

 
 

【原创】我在嫩林线的经历之一  

2015-12-05 02:47:01|  分类: 资料 |  标签: |举报 |字号 订阅

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【原创】我在嫩林线的经历 - 铁道兵1969 - 铁道兵1969railway corp

       

无论历经风雨,还是阳光明媚,我们都难以忘怀那段激情燃烧而又刻骨铭心的艰苦岁月,那难忘的艰难岁月已经很久远了,可那份割舍不去的情结却随着时间的推移越来越在心里形成了强烈的欲望---我要去!我要去看看当年我们修建的嫩林铁路。

我仿佛听到了所有的战士在唱同一首歌:
背上(哪个)行装扛起了(哪个)枪,
雄壮的(哪个)队伍浩浩荡荡,
同志呀!你要问我们那里去呀,
我们要到祖国最需要的地方。
............
       这歌是我们铁道兵的军歌,成千上万的铁道兵战士就是唱着这首歌南征北战在祖国各个战场。大兴安岭的嫩林线、辽宁省的沟海线一定还记得曾经这里有一群英雄的铁道兵战士,他们用自己的青春谱写出一个个壮丽的诗篇!用自己的血肉之躯创造出一个个惊天地泣鬼神的英雄故事。

回忆往事,中国铁道兵在“哪里需要到哪里去,哪里艰苦到哪里安家”精神鼓舞下,几十年如一日,硬是在崇山峻岭,为新中国架起一条条铁路大动脉.

嫩林铁路位于大兴安岭,南起嫩江,经大杨树 、加格达奇、林海、塔河、盘古、樟岭、劲涛、图强、西林吉至古莲,全长677公里。由铁道部第三勘测设计院设计,铁道兵第三、六、九师施工。嫩江至塔河段于1964年8月17日重点开工,1966年10月31日加格达奇至塔河段轨通车;1967年6月28日,嫩江至加格达奇段铺轨通车;塔河至樟岭段于1966年开工,1968年12月铺轨通车;樟岭至古莲段于1970年开工,1972年8月15日铺轨通车。嫩林铁路对开发林区,发展少数民族地区工农业生产,巩固边疆具有重大意义。 大兴安岭林区面积约600万公顷,蓄积木材量约7亿立方米,是国家社会主义建设急需的物资。为开发大兴安岭林区,中央决定采用建设大庆油田艰苦创业的经验,集中力量在大兴安岭林区组织会战,以林业部和铁道兵为主,会同其它有关部门,共同完成这一艰巨任务。国家经委于1964年1月21日召集有关部门开会,研究开发大兴安岭林区的问题。会后,由林业部、铁道兵共同向国家经委并中央书记处上报了《关于开发大兴安岭林区的报告》。

 大兴安岭是中国东北部的著名山脉,也是中国最重要的林业基地之一。它北起黑龙江畔,南至西林木河上游谷地,全长1200多公里,宽200公里-300公里,海拔1100-1400米,是中国面积最大的林区,木材贮量占中国的一半。 这里的矿产资源也很丰富,自古就以出产黄金著称。西北坡向内蒙古高原和缓倾斜。经过长期侵蚀,山顶浑圆,以海拔2029米的黄岗梁为最高。东南坡夏季受海洋季风影响,雨水较多,西北坡却较干旱,成为森林和草原的分界线。嫩林铁路北部漫山遍野都是密密层层、遮天蔽日的原始森林。林带北宽南窄,跨纬度7°,面积约25万平方公里,森林覆盖率约为62%。 全线有许多优质的木材,如红松、水曲柳等。落叶松、白桦、山杨等是这里的主要树种。由于这里的树木十分稠密,只有拚命地向上长,才能最大限度地接受到阳光,因此,这里的树木一般都很直、很高,是上等的建筑材料。有的大树长到60多米,树干仍然笔直。

线路地处中国北部边疆,属亚带大陆性气候,冬寒夏暖,昼夜温差较大,年平均气 温-2.8℃,最低温度-52.3℃,无霜期90-110天,年平均降水量746毫米,属寒温带大陆性季风气候。冬长夏短,每年从9月份至次年4、5月份为冻结期,无霜期仅80至90天,沿线土壤冻结深度为2.5米至4.5米。由于该区气候极其严寒,人迹罕到,长期被认为是难以生活的高寒“禁区”。

东北大兴安岭按自然地理特点分为3个不同区域。即历史学家翦伯赞在《内蒙访古》中称为“中国历史上的一个幽静的后院”大兴安岭、“古代游牧民族的历史摇篮”呼伦贝尔草原和嫩江平原。翦伯赞先生在文中写到,大兴安岭“重重叠叠的山岭和覆蔽着这些山岭的万古长青的丛密的原始森林,构成了天然障壁,把这里和呼伦贝尔草原分开,使居住在这里的人民与世隔绝。
       1964年,中国历史后院的幽静被时任铁道兵副司令员郭维城率领的第三、六、九师8万官兵所打破。2月,中央批准了林业部、铁道兵《关于开发大兴安岭林区的报告》,决定采用石油部建设大庆油田的经验,以会战的形式修筑一条通向大兴安岭森林腹地的嫩林铁路,将岭东的嫩江平原和岭西的呼伦贝尔草原连结起来,把国家建设急需的木材从原始森林中运出来。

当初数十支担负测量、建设营房任务的先遣连队,在最冷的1、2月份踏着齐腰深的大雪、抵御着零下几十度的严寒,用锯和斧子在密林一路艰难开进。夜晚,有时气温降到零下40多度,官兵们在帐篷里穿着皮大衣、皮大头鞋、捂着皮帽子、戴上皮手套(俗称“四皮”)和衣而睡。冻得睡不着觉时,就起来蹦跳,唱歌、背靠背互相取暖。为了防止冻死人,每天半夜还要拉起队伍在雪地上跑一阵子。就这样,他们爬雪山,穿森林,直插林区腹地的各施工点。后来,一个技术员发明了“地火龙”的取暖方式,就是在帐篷里挖一条U形沟,砌上砖抹上泥烧火取暖,铺板就设在“地火龙”的上边,他为此还立了功。

嫩林铁路修建正值“三年自然灾害”和“文革”时期,大批转业军人和后来“上山下乡”的城市青年来到铁路沿线新建的林场、农场工作。他们挺过了大兴安岭严寒的考验,每年将数百万立方米木材和数亿公斤粮食运到祖国各地,有力地支撑了“文革”时期脆弱的国家经济,稳定了社会大局。
       开进深山密林的火车,也改变了在深山密林中鄂伦春族、鄂温克族、达斡尔族人民的生活方式。这些少数民族此前一直延续着原始社会末期的狩猎和驯鹿生活。  

遵照中共中央、国务院、中央军委的指示,铁道兵党委决定第三、六、九师参加铁路会战。嫩林铁路自嫩江经过加格达奇、塔河、漠河至古莲,全长680公里, 嫩林铁路位于大兴安岭的东南坡与北坡,南起黑龙江省嫩江县嫩江站,向北跨过嫩江,经大杨树、加格达奇、林海、塔河、樟岭、西林吉,到达黑龙江省漠河县古莲站,其中干线长680.5公里,支线长300公里。全线最长的隧道是西罗奇山隧道(分为1号,2号两座单线隧道).是开发大兴安岭林区的另一主要线路。这条铁路最北部地处北纬53°,每年冰冻期达7个月以上,最低气温达零下57摄氏度,铁路于1958年7月开工,1974年8月交付运营。该线处于高寒地带,最低气温达-57℃,有终年冰雪不化的永冻层。全线为单线,内燃机车牵引, 是我国最北的一条铁路。  

     全线站点和里程   
       城市名 距起点距离   古莲 0   漠河县 17   育英 29   图强 44   劲涛 72   长缨 87   凌云 98   聂河 111   盘古 134   蒙克山 163   瓦拉干 193   绣峰 205   塔河 230   塔尔根 241   翠岗 266   碧州 280   大乌苏 300   新林 316   林海 328   塔源 346   太阳沟 363   新天 382   劲松 399   大扬气 406   古源 420   小扬气 436   翠峰 458   松树林 473   加格达奇 492   加南 504   白桦排 515   讷尔克气 528   朝阳村 545   乌鲁布铁 562   春亭阁 578   大杨树 588   大杨树东 594   达拉滨 607   前达拉滨 616   红彦 633   小黑山 646   哈力图 654   哈达阳 664   嫩江 680
       我是1969年参军的,在铁9师45团,1969年1月25日离开我的故乡佳木斯市到黑龙江省大兴安岭的翠岗。从此开始了我的从军的生涯,这段当兵的经历是我人生的一大转折,对我的思想,品德,意志,信念是一次很有宜的磨练。

铁道兵的经历是我难以忘怀,刻骨铭心的经历,我一生也不会忘记.永远记住这段经历,永远是我人生旅途中的美好回忆。

铁道兵的经历我一辈子也不会忘记,刻骨铭心,那些光荣牺牲的战友经常在我脑海里出现,我会永远怀念你们的,在我有生之年会去看你们的。                                                                                                                                                                                             

 回忆我的军旅生活,就不能不先写一下铁道兵。这里我把所经历的、看见的、听到的,那个时代铁道兵的工作、生活概括地介绍一下尽管写的只是我所在的部队,内容也是粗线条的,但这绝对是真实的铁道兵。我想有过相同经历的人看了后也是会有同感的。

铁道兵是一支为我们共和国建设立下了不朽功勋的部队。铁道兵曾经是绿色军营中的一支在祖国的边疆和戈壁、深山老林中的军队,从朝鲜战场到祖国铁路建设、从援越抗美、到参加自卫反击战,铁道兵都做出了卓越的贡献。虽然随着时代变迁,铁道兵兵种被撤销了,但军魂永在。

       背上了那个行装,扛起那个枪,

  雄壮的那个队伍浩浩荡荡。

  同志呀,

  你要问我们到哪里去呀,

  我们要到祖国最需要的地方。

  离别了天山千里雪,

  但见那东海呀万顷浪。

  才听塞外牛羊叫,

  又闻那个江南稻花儿香。

  同志们呐迈开大步呀,

  向前走啊,

  铁道兵战士志在四方。

  ……

 这首铁血军歌多年来一直回荡在“老铁”们的心中,这天,歌声又把人们的思绪带到了那个战天斗地的火热岁月里,“老铁”们的眼前又浮现出了当年劈山修路的壮观场面……

俗话说“铁打的营盘流水的兵”,而铁道兵这支特殊的队伍却是“流水的营盘铁打的兵”。谁都知道铁道兵流动性大,天南海北,铁路修到哪里,他们就奋战到哪里。但无论战斗在哪里,“特别能战斗、特别能吃苦、特别能奉献”的铁道兵精神一直影响着“老铁”们的思想和行为。

想当年,我们用青春、用热血为祖国架桥铺路,谁也不在乎吃了多少苦,流了多少汗,许多战友甚至献出了年轻的生命。烈士的英灵,至今长眠于战斗过的一座座丰碑旁,还在守护着钢铁大动脉的安全运行。

 这是一段值得自豪的风光岁月:我们是声名显赫的铁道兵,我们是祖国人民赞誉的最豪迈的人。

 四十年前的今天,我们年方弱冠,雄姿英发,气宇轩昂,谈笑风生。我们告别家乡,告别亲人,穿起绿军装,戴上红帽徽、红领章,成为一名铁道兵战士,潇洒英俊。

 想当年,我们用青春、用热血为祖国架桥铺路,谁也不在乎吃了多少苦,流了多少汗,许多战友甚至献出了年轻的生命。烈士的英灵,至今长眠于战斗过的一座座丰碑旁,还在守护着钢铁大动脉的安全运行。

铁道兵八万官兵会战在号称高寒禁区的大兴安岭,虽然生活条件非常艰苦,施工任务非常繁重,但战士们的劳动热情是十分高涨的,业余生活也还是丰富多彩的。一日三餐,饭前一定要有歌,都是男声齐唱,都是革命歌曲,如《毛主席的战士最听党的话》、《下定决心》、《要奋斗就会有牺牲》等。若逢团里、营里集合开大会,那会前的各连之间的拉歌活动就更热闹了。连与连之间的拉歌不仅是比唱歌,更是在比作风、比干劲、比团结。每到这种时候,战士们都特别认真,特别卖力,大家都在直着脖子使劲吼,谁都不肯落后,那都是为了集体的荣誉嘛,当然要尽力。

目睹艰苦卓绝的筑路生活,周恩来总理曾感动得热泪盈眶。上世纪60年代初期的一个早春寒夜,在人民大会堂接见外宾后,周总理让身边的同志通知中央人民广播电台的领导,深夜时分,当全国人民沉睡在温暖的梦中的时候,铁道兵指战员此刻正战斗在边疆,战斗在深山,战斗在江河之上,中央人民广播电台在这个时候,要播送《铁道兵志在四方》这支歌,给施工的铁道兵指战员加油鼓劲。周总理的这一指示,一直被中央人民广播电台执行到“文化大革命”开始。

叶剑英元帅曾豪迈地称赞这支队伍:“逢山凿路,遇水架桥,铁道兵前无险阻;风餐露宿,沐雨栉风,铁道兵前无困难。”

我们铁道兵战友个个都是好样的。我赞美英雄的铁道兵,是因为铁道兵的艰苦创业精神、团结拼搏精神、无私奉献精神感人至深。在我们辽阔的国土上,从大兴安岭到五指山下,从东海之滨到青藏高原,从内蒙古草原到金沙江畔,从长城内外到天山南北,从高山深谷到戈壁沙漠,从渺无人烟的原始森林到空气稀薄的雪山高原。凡是在气候恶劣、地形复杂、环境艰苦的情况下修筑的铁路、隧道、桥梁,几乎都是我们铁道兵干的。哪里有困难,哪里有危险,哪里就有我们铁道兵的身影。

长期以来,我们英雄的铁道兵战士为了祖国的强盛,为了人民的利益,甘愿居山野、住帐篷、迎风沙、斗严寒、顶烈日,破万难,征服了无数的悬崖峭壁,闯过了无数的激流险滩,创造了无数的惊人业绩。

回首往事,揽住昨天的风光,留给子孙,便是一笔无量的财富;激励自己,继续走稳人生的每一步。让《铁道兵之歌》的优美旋律,相伴我们一生。

如果有一天,当他们走向战场,他们可能会中弹,会牺牲,但即使牺牲,也只有用前胸去迎接子弹,而绝不是用后背。什么是军人?军人流血不流泪,要有和敌人拼命的勇气,面对强敌连眉毛都不皱一下,军人的荣誉感比命都重要。

这身军装不是那么好穿,在穿上这身军装之前你们可要想清楚,一旦穿上,你们对国家和民族就有了一种责任,就应该随时准备把自己的命交出去,作为一个老百姓,怕死并不丢脸,如果作为军人怕死,那是世界上最丢面子的事.

荣誉观是军人价值观的核心内容。崇尚荣誉是军人永恒的价值追求。军人以用鲜血和生命保卫祖国为使命,身系国家和民族的安危,时刻面临生与死的考验。

战火纷飞的岁月,军人的使命和荣誉感体现在视死如归,纵身跳崖的那一时刻;体现在临危不惧,舍身堵枪眼儿的那一瞬间;体现在大义凛然,拉响炸药包的那一秒钟。军人的使命和荣誉感更融入在挺起胸膛迎向敌人的那种壮志中;融入在保家卫国誓将与阵地共存亡的那满腔热血中;融入在誓将鲜艳的五星红旗插遍锦绣大地的那份豪情中……

白鸽飞翔鲜花盛开的年代,熊熊烈火中有我们军人的身影;滔滔洪水中有我们军人的脊梁;高高山岗上有我们军人的声音;蔚蓝天空中有我们军人的飞机;巍巍青山中有我们军人的足迹……军人的荣誉感啊,处处可见!你可以在做了好事不留名的雷锋们身上看到它,       军人的荣誉感表现为光荣感和自豪感,表现为对革命事业的高度责任,是革命英雄主义精神的体现,是军人奋发进取的巨大精神力量。在第一次踏进营区,第一次穿上军装,第一次出操演习,第一次实弹射击,第一个军礼,第一个口号中,这种精神就潜移默化地嵌进了我的生命中,我会永远深深地凝望着这一道国防绿,体会这份军人的荣誉。

在这个伟大的时代,我们要不断拼搏,以时不我待的使命感和紧迫感,思打赢、谋打赢、练打赢,争得更多的荣誉,我们是共和国忠诚的守卫者!我们都有着这份崇高的军人的使命和荣誉!

铁道兵战士志在四方 

逢山凿路,遇水架桥,铁道兵前无险阻;风餐露宿,沐雨栉风,铁道兵前无困难”。一代伟人叶剑英元帅曾给予铁道兵以崇高的赞誉。”  

 【 铁道兵志在四方】


 

                                                                                                                                                                                                                                           
        这首歌的名字叫《铁道兵战士志在四方》,雄壮豪迈抒情优美的旋律,满腔热血无限忠诚的歌词,在上个世纪五、六十年代,给数十万铁道兵和他们数百万亲朋好友的心中留下了永恒的激情和难忘的记忆。那个年代,不仅军人喜欢唱它,老百姓喜欢唱它,中央很多首长都喜欢唱它,毛主席、周总理、朱德、彭德怀、贺龙、叶剑英等很多高级首长都很喜欢唱这首歌,他们一次次在接见铁道兵代表时就曾经和大家一同高唱。革命的英雄主义和美妙的音乐艺术有机地结合在一起,加上无数铁道兵战士战时和平时抢修铁路那无私无畏感天动地的故事,所以,这首歌不是一般的铁血军歌,它是英雄的铁道兵们几十年来用生命和鲜血谱写成的歌曲;是一座人民的战士永远立在广大群众心中的丰碑!
       中国人民解放军铁道兵,和其他兵种不一样,又要拿枪又要拿镐锹,又要打仗又要抢修铁路,战争时期有铁道纵队铁道兵团,在朝鲜战场用生命和鲜血铸就了一条打不烂炸不垮的钢铁运输线,连当时的美国空军发言人都感慨道:“他们是世界上最坚强的人”;和平时期为国防建设和经济建设抢修抢建铁路,新中国以来修的铁路有三分之一是他们用双手建造起来的,特别是西南铁路大会战,仅成昆线,他们用青春和热血日夜奋战,以平均每公里牺牲一个人的代价,仅三年时间,在所谓的“铁路禁区”就使这条路全线贯通。长年累月在深山峡谷英勇奋斗,他们就是唱着这首铁血军歌战胜了难以想象的艰难困苦,创造了一个又一个人间奇迹。1962年,为支援祖国各地的经济建设,北京指挥中枢令铁道兵进军大兴安岭,铁道兵三、六、九三个师8万余人,奉命会战“高寒禁区”,直插密林深处,向纵深挺进。会战指挥部(505)设在加格达奇。这时的加格达“气”改成了大兴安岭特区政府所在地--加格达奇。
正如这首歌的歌词写的:劈高山,填大海,锦绣河山铺上那铁路网,今天汗水洒下地,明朝那个鲜花齐开放……虽然铁道兵在1984年己经和军旗告别,但铁魂永在,铁道兵精神将永放光芒!
      《铁道兵战士志在四方》这首铁血军歌,他是每一个铁道兵心灵之歌。听吧,那开往四面八方的火车正发出轰隆隆隆的奏鸣声,那高吭激昂飘荡不息的笛声正呼唤着千千万万的铁道兵,,中华腾飞的列车正伴随着这首铿锵雄壮抒情豪迈的军歌,前进,前进,前进……

一     新兵进行曲  
       我这一生当中非常值得回忆的回忆的就是当铁道兵这段经历,当兵这段经历是我人生的重要转折点,在部队的这几年对我的思想的转变、意志的磨练、信念的形成都是非常有宜的磨练。

回忆我的军旅生活,就不能不先写一下铁道兵。这里我把所经历的、看见的、听到的,那个时代铁道兵的工作、生活概括地介绍一下尽管写的只是我所在的部队,内容也是粗线条的,但这绝对是真实的铁道兵。我想有过相同经历的人看了后也是会有同感的。

铁道兵是一支为我们共和国建设立下了不朽功勋的部队。铁道兵曾经是绿色军营中的一支在祖国的边疆和戈壁、深山老林中的军队,从朝鲜战场到祖国铁路建设、从援越抗美、到参加自卫反击战,铁道兵都做出了卓越的贡献。虽然随着时代变迁,铁道兵兵种被撤销了,但军魂永在。

铁道兵的经历是我难以忘怀,刻骨铭心的经历,我一生也不会忘记.永远记住这段经历,永远是我人生旅途中的美好回忆。

铁道兵的经历我一辈子也不会忘记,刻骨铭心,那些光荣牺牲的战友经常在我脑海里出现,我会永远怀念你们的,在我有生之年会去看你们的。

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