我国铁路知识资料：史上最全
一、各铁路局所辖车务段 工务段 供电段 电务段 车辆段
（一）全路车务段——
1.哈尔滨铁路局：哈尔滨、绥化、齐齐哈尔、大庆、加格达奇、塔河、牡丹江、佳木斯、海拉尔、根河。
2.沈阳铁路局——沈阳、鞍山、本溪、长春、白城、大连、锦州、阜新、叶柏寿、吉林、延吉、梅河口、 通化、通辽、赤峰、白音胡硕。
3.北京铁路局——北京、石景山、张家口、通州西、承德、天津、秦皇岛、唐山、邯郸、衡水。
4.太原铁路局——太原、原平、侯马、介休、大同、朔州、秦皇岛西。
5.呼和浩特局——集宁、包头、乌海。
8.西安铁路局：渭南、韩城、宝鸡、略阳、安康、汉中、铜川、支线公司。
9.济南铁路局——济南、兖州、莱芜、聊城、青岛西、淄博、烟台、临沂、徐州（已经属于上局）、潍坊。
10.上海铁路局——蚌埠、合肥、淮北、阜阳、芜湖、嘉兴、金华、徐州。
11.南昌铁路局——上饶、宜春、赣州、漳州、永安、福州、龙岩。
12.广铁公司——广州、长沙、衡阳、娄底、怀化。
13.南宁铁路局——柳州、桂林、宜山、南宁、百色、玉林、梧州。
14.成都铁路局——成都、重庆、遂宁、江油、凯里、西昌、内江、六盘水、贵阳、涪陵、遵义。
15.昆明铁路局——昆明、曲靖、广通、昆河铁路公司、东川铁路支线管理中心。
16.兰州铁路局——西固城、武威南、陇西、嘉峪关、银川、固原。
17.乌鲁木齐铁路局——乌鲁木齐、哈密、奎屯、和静、阿克苏。
18.青藏铁路公司——西宁、格尔木、德令哈。
19.合资铁路——三茂公司：佛山、肇庆；广梅汕公司：梅州、惠州。
（二）全路的工务段——目前全路共有18个铁路局（集团公司）、下辖120个工务段：
1.哈尔滨铁路局10个：哈尔滨工务段、齐齐哈尔工务段、牡丹江工务段、佳木斯工务段、海拉尔工务段、绥化工务段、鸡西工务段、让湖路工务段、加格达奇工务段、根河工务段。
2.沈阳铁路局15个：沈阳工务段、锦州工务段、大连工务段、长春工务段、蛟河工务段、通辽工务段、吉林工务段、图们工务段、赤峰工务段、辽阳工务段、四平工务段、丹东工务段、山海关工务段、阜新工务段、白城工务段。
3.呼和浩特铁路局3个：包头工务段、集宁工务段、乌海工务段。
4.北京铁路局9个：北京工务段、丰台工务段、三家店工务段、天津工务段、秦皇岛工务段、丰润工务段、石家庄工务段、邯郸工务段、衡水工务段。
5.太原铁路局8个：太原工务段、太原南工务段、原平工务段、侯马北工务段、茶坞工务段、大同工务段、朔州工务段、秦皇岛西工务段。
6.济南铁路局7个：济南工务段、潍坊工务段、淄博工务段、青岛工务段、临沂工务段、兖州工务段、聊城工务段。
7.郑州铁路局5个：郑州工务段（桥工段）、新乡工务段、洛阳工务段、宝丰工务段、月山工务段。
8.上海铁路局8个：上海工务段、南京工务段、（桥工段）、芜湖工务段、蚌埠工务段、合肥工务段、阜阳工务段、杭州工务段、徐州工务段。
9.武汉铁路局4个：武昌工务段、襄阳工务段、信阳工务段、麻城工务段。
10.西安铁路局5个：西安工务段、宝鸡工务段、安康工务段、阎良工务段、略阳工务段。
11.乌鲁木齐铁路局6个：乌鲁木齐工务段、哈密工务段、奎屯工务段、库尔勒工务段、阿克苏工务段、喀什工务段。
12.南昌铁路局8个：南昌工务段、九江工务段、鹰潭工务（机械）段、赣州工务段、福州工务段、厦门工务段、永安工务段、南平工务段。
13.成都铁路局9个：成都工务段、重庆工务段、遂宁工务段、涪陵工务段、西昌工务段、贵阳工务段、绵阳工务段、凯里工务段、六盘水工务段。
14.兰州铁路局5个：兰州西工务段、武威工务段、定西工务段、嘉峪关工务段、银川工务段。
15.南宁铁路局5个：南宁工务段、柳州工务段、桂林工务段、百色工务段、玉林工务段。
16.昆明铁路局4个：昆明工务段、开远工务段、曲靖工务段、广通工务段。
17.广州铁路（集团）公司6个：广州工务段、株洲工务段、衡阳工务段、娄底工务段、怀化工务段、张家界工务段。
（三）全路供电段——目前全路共有18个铁路局（集团公司）、下辖48个供电（电力）段：
1.哈尔滨铁路局3个：哈尔滨供电段、齐齐哈尔供电段，牡丹江供电段。
2.沈阳铁路局4个：沈阳供电段、锦州供电段、长春供电段、吉林供电段。
3.呼和浩特铁路局1个：呼和浩特供电段。
4.北京铁路局3个：北京供电段、天津供电段、石家庄供电段。
5.太原铁路局2个：太原供电段、大同西供电段、侯马北供电段。
6.济南铁路局1个：济南供电段。
7.郑州铁路局3个：郑州供电段、新乡供电段、洛阳供电段。
8.上海铁路局4个：南京供电段、杭州供电段、合肥供电段、徐州供电段。
9.武汉铁路局2个：武汉供电段、襄樊供电段。
10.西安铁路局3个：西安供电段、安康供电段、宝鸡供电段。
11.乌鲁木齐铁路局2个：乌鲁木齐供电段、库尔勒供电段。
12.南昌铁路局2个：南昌供电段、福州供电段。
13.成都铁路局4个：成都供电段、重庆西供电段、贵阳供电段、西昌供电段。
15.兰州铁路局2个：兰州供电段、银川供电段。
16.南宁铁路局2个：南宁供电段、柳州供电段。
17.昆明铁路局1个：昆明供电段。
18.广州铁路（集团）公司4个：广州供电段、长沙供电段、衡阳供电段、怀化供电段。
（四）全路电务段——目前全路共有18个铁路局（集团公司）、下辖44个电务段：
哈尔滨铁路局3个：哈尔滨电务段、齐齐哈尔电务段、牡丹江电务段。
沈阳铁路局5个：沈阳电务段、长春电务段、锦州电务段、通辽电务段、吉林电务段。
呼和浩特铁路局1个：呼和浩特电务段。
太原铁路局2个：太原电务段、大同电务段、侯马北电务段。
济南铁路局2个：济南电务段、青岛电务段。
上海铁路局5个：上海电务段、南京电务段、杭州电务段、合肥电务段、徐州电务段。
武汉铁路局2个：武汉电务段、襄阳电务段。
西安铁路局2个：西安电务段、安康电务段。
乌鲁木齐铁路局1个：乌鲁木齐电务段。
南昌铁路局2个：南昌电务段、福州电务段；厦门电务段。
成都铁路局3个：成都电务段、重庆电务段、贵阳电务段。
兰州铁路局1个：兰州电务段。
南宁铁路局1个：南宁电务段。
昆明铁路局1个：昆明电务段。
广州铁路（集团）公司3个：广州电务段、长沙电务段、怀化电务段。
（五）全路车辆段——目前全路共有18个铁路局（集团公司）、下辖51个车辆段（其中货车车辆段为28个）：
哈尔滨铁路局3个：哈尔滨车辆段、齐齐哈尔车辆段、三棵树车辆段（客车段）。
沈阳铁路局6个：苏家屯车辆段、锦州车辆段、通辽车辆段、吉林车辆段、沈阳车辆段（客车段）、长春车辆段（客车段）。
呼和浩特铁路局2个：包头西车辆段、包头车辆段（客车段）。
北京铁路局2个：丰台车辆段、北京动车客车段（客车段）。
太原铁路局3个：太原北车辆段、湖东车辆段、太原车辆段（客车段）。
济南铁路局2个：济南西车辆段、济南车辆段（客车段）。
郑州铁路局2个：郑州北车辆段、郑州客车车辆段（客车段）。
上海铁路局4个：南京东车辆段、杭州北车辆段、上海动车客车段（动车段）、合肥车辆段（客车段）。
武汉铁路局2个：江岸车辆段、武昌车辆段（客车段）。
西安铁路局2个：西安东车辆段、西安车辆段（客车段）。
乌鲁木齐铁路局2个：乌鲁木齐西车辆段、、乌鲁木齐西车辆段（客车段）。
南昌铁路局3个：永安车辆段、南昌南车辆段、福州客车车辆段、南昌车辆段（客车段）。
成都铁路局4个：成都东车辆段、贵阳车辆段、成都车辆段（客车段）、重庆车辆段（客车段）。
兰州铁路局2个：兰州西车辆段、兰州车辆段（客车段）。
南宁铁路局2个：南宁南车辆段、南宁车辆段（客车段）。
昆明铁路局3个：昆明北车辆段、开远车辆段、昆明车辆段（客车段）。
广州铁路集团7个：广州北车辆段、株洲车辆段、长沙车辆段（客车段）、广州车辆段（客车段）。
青藏铁路公司1个：西宁车辆段（混合段）。
二、中国铁路客车之最——
1.我国第一列长编组旅客列车——是于1984年3月在京广铁路北京至武昌间进行试验运行的。当时，在37/38次列车原挂16辆的基础上加挂3节软卧和1辆机车动力试验车，包括机车全长506．5米，牵引重量1066吨，由北京型内燃机车牵引。从北京站始发，经过1229公里的长途跋涉，运行17小时32分，正点到达武昌，并且顺利返回北京，试验取得圆满成功。
2.我国最长的客运列车——是在京广线上行驶的15/16次特快列车，在广州至长沙区间，这趟特快列车曾经挂有硬座、硬卧和软卧车厢等25节，全长600多米。现在编组18～20节。
3.我国最短的客运列车——是广深线上广州至下元的郊3/4次列车。它用一辆轨道机车牵引一节硬座车厢，长仅29米。现已停运。
4.我国行驶路程最远的旅客列车——是广州至拉萨的T264/5、T263/6次特快列车，全程为4980公里。
5.我国行驶路程最短的旅客列车——是济南至白马山（济南东站南边的第一个车站）间的市郊旅客列车，全程仅有6公里。现已停运。
6.我国铁路首次开行的直达特快列车——是1986年4月1日，北京至上海间的13/14次、21/22次。它们由特快旅客列车改为直达特快旅客列车后，运行时间由原来的19小时压缩到16小时59分，从而成为当时中国铁路运行速度最快的两趟旅客列车（最高时速可达110公里）。列车中途不上下旅客，全部旅客均由始发站直达终点站。
7.“东方快车”第一次到中国——“东方快车”于1988年9月5日从瑞士苏黎世始发，途经巴黎、柏林、华沙、莫斯科等地，于9月20日到达满洲里，9月22日到达北京，9月26日离深圳去香港，然后经海运轮渡去日本小松港，10月18日到达终点东京。
8.我国最早的一列双层客车——于1961年以青岛四方机车车辆厂为主，在四方车辆研究所和上海交通大学的协作下设计制造。该双层客车在沪杭线上运行，行驶平稳，能适应每小时行驶120公里至140公里的要求。这一列车由1辆行李发电车、两辆软硬卧车、4辆可躺式座车和5辆硬座车等车辆组成。
9.我国首列新型空调客车——由四方机车车辆厂、长春客车厂、浦镇车辆厂等单位于1988年开始联合试制，1989年8月25日在长沙至广州间正式投入运营。这种空调客车每辆长25．5米，比普通客车长2米，每列可多载100多人，且设备新颖，装饰精致，厂修周期和使用寿命都显著延长。
10.我国首列双层空调客车——于1987年7月18日由浦镇车辆厂研制成功，每辆定员硬座186人，软座110人，比同样编组的普通客车提高载客能力60%。1989年8月30日，这列客车在南京至上海间投入运营。它内部布局合理、造型新颖、色调明快、空间宽敞、安全舒适，深受旅客的欢迎。
11.我国首列全卧铺列车——于1991年4月21日开行。该车是行驶在北京、沈阳间的53/54次直达特快旅客列车，沿途各站不办理乘降。
12.我国首辆双层卧铺车——于1995年4月由浦镇车辆厂研制成功。该车设有80个铺位，比普通单层卧铺车多20个铺位，增加定员33%。最为重要的是，改善了旅客长途旅行的乘车条件。卧铺车实行全年空调，配有全自动电沸水炉等便民设施。车辆运行十分平稳。
13.我国首辆准高速双层软席客车——于1994年7月9日在浦镇车辆厂制成。这辆车设有108个座位，车辆两端设有挂屏式电子显示装置，随时可以向旅客提供站名、时间和气象等信息。车厢内温度保持在18℃至25℃。这种客车的转向架平稳性能达到了国外同类产品水平。
14.我国第一列准高速旅客列车——于1994年12月22日从深圳站开出，以160公里的时速飞驰，到达广州站用时1小时7分，比原来的运行时间缩短近1小时。被命名为“春光号”的准高速列车最高运行时速可达183公里。
评论